Перепост. Опубликовано здесь



"Вселенная 25"



Как сделать рай? Трудно сказать, по крайней мере, для людей. В 1972 году
Джон Б. Калхун попробовал сделать рай для мышей: квадратный бак два на два,
высотой полтора метра. Еда, умеренный климат, чистота, гнезда для самок,
горизонтальные и вертикальные ходы для самцов.


В рай послали четыре пары здоровых, породистых мышей. Через 104 дня у них
появилось первое потомство. Родители заботились о малышах. Во <<Вселенной
25>> (так назывался эксперимент) наступил золотой век. Мыши любили друг
друга и каждые 55 дней население удваивалось, лишь через 315 дней рост
замедлился.



Во Вселенной 25 теперь жило более 600 мышей. Самцам стало труднее защищать
свою территорию, по ходам теперь нужно было протискиваться, свободных
социальных ролей почти не осталось, как и свободного места.



Появились <<отверженные>>, и они стали собираться в группы в центре -- их
вылазки встречали жестокий отпор. Вскоре матери стали психовать -- нападать
на своих детей, рождаемость упала. Самки-одиночки переселились в самы е
верхние труднодоступные гнезда, а среди самцов стал все чаще наблюдаться
ярко выраженный нарциссизм. Эти самцы не дрались, не желали плотских утех -
они только ели, спали и и занимались самоанализом.



Но в то же время, в дальних углах процветали каннибализм, свальной грех и
насилие. Через 18 месяцев, рост мышиной вселенной окончательно прекратился.
А еще через месяц (600 дней с начала райской жизни), при очень низком
количестве новых беременностей, смертность молодника достигла 100 процентов.



Нарциссирующие самцы и попрятавшиеся по дальним норам самки потеряли
желание и социальную способность спариваться. Мышиное общество рухнуло. Рай
превратился в ад. Все умерли. Добрый ученый повторял свой опыт много раз,
но результат был один: на определенном этапе, за взрывом насилия и
гиперсексуальной активности следовали асексуальность и самоуничтожение.



Напоследок, немного позитива. Кто же дольше всех выживал в аду? Оказалось -
что это мыши, способные справиться с как можно большим числом социальных
связей. Во Вселенной 25 дольше всех выживали самые общительные,
инновационные, хитрожопые мыши.



Вот такая вот курага.



PS. Все совпадения с чередой людских войн, раскрепощенной сексуальностью,
городскими бунтами, вконец обленившимися гражданами, порнографией и
женоненавистничеством, насилием в семье, матерями-одиночками, беспричинной
агрессивностью и социальным выживанием в инете - случайны.

Из того же новостного письма из школы:

Родители, пожалуйста зарегистрируйтесь для голосования за новый школьный
проект - постройку какого-то рефлективного сада у ворот школы. Ссылаемый
ресурс по Сиднею проводит голосование за наиболее поддерживаемый гражданами
проект, и пробившимся будет спонсировано 2500 местных денег.



Т.е. школьный посыл простой - хотите украшение школы, голосуйте. ))
А что делать? пришлось клацать по этому ресурсу!

---- Ваш Вышня. .

Наша школа наконец-то наладила рассылку новостей родителям по електронной
почте, но не в этом суть.
Суть в этой зелененькой заметочке:


"школа собирает старые или сломанные мобильные телефоны. Приносите их в
фойе, школа продаст их по 3 доллара за штуку "Австралийскому утилизатору
мобильников", последний разберет их на запчасти, что можно починит для
дальнейшей дистрибуции в страны третьего мира".

Читаем The Week, источник Knight Frank/The weekend AFR.

Срендяя цена недвижимости, ЮСД/кв.м. за четвертый квартал 2011 года.

Монако: $58300
Лондон: $48900
Гонконг: $47500
Ст Моритц: $42600
Париж: $27200
Манхеттен: $23300
Сидней: $22400
Рим: $18100
Мумбай: $11400
Оклэнд: $7900
Барселона: $5300
Найроби: $1700

Москва, Киев и Мельбурн в выборке отсутствуют.
И да, это не занятые места, это произвольная выборка. Между ними наверняка
еще есть пропущенные города.

.

Возможно это как-то навеяно недавней трагедии суперджета Сухого, но на
Анекдот.ру недавно историей дня стала вот эта небольшая заметка. Новейшая
российская история самолетостроения и производства. Не знаю, насколько
правдой является все тут описанное, но "не верю" закричать, почему-то, не
тянет. Что самое неприятное - именно куда скатилась (скатывается)
супердержава. И да, не держим иллюзий, Украина идет по тому же пути, только
разве что без имперских амбиций. Ссылка на первоисточник в конце записи.



*** Истории ***

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы <<МиГ>> стал Николай Никитин: мужик
противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах
не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже
разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава
Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин
оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт
с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство ста <<334-х>>. Иранцы вообще
любят машины <<Туполева>>. У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность
у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность - хуже. В
высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты
разрежен и <<жидок>>, пассажирские машины западного производства летают в
основном по ночам. А <<туполя>> в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у
иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши <<Ту>>. Иранцы
<<загорелись>> получить Ту-334. Однако Никитин совер шил ошибку. Он посчитал
стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов - а цены в РФ резко пошли
вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись.
Если бы в РФ имелось нормальное государство - то помогло бы МиГу и Ту, дало
бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли - сотня новых лайнеров, да
еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских
лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года.
Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как
серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет - власть-то
уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК <<МиГ>>
от планов производства Ту-334 отказалось.

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский
пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его
поддержал тогдашний глава Минэкономики, <<великий гений>> Г.Греф. Мол,
конкурс нужен.

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже
имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и
потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект
(так было и в случае замены <<Барка>> на <<Булаву>>, как вы помните). Зачем это
делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он
разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около
100 миллионов долларов. Нам говорили: <<совковые>> КБ ни на что не годны, они
затратны, негибки - и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов -
это очень скромно. Фирмы <<Эмбраер>> и <<Бомбардье>> на разработку аналогичных
машин тратили по 600 миллионов.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый
самолет. Конкурс выиграла фирма <<Сухой>>, обещавшая разработать
супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и
признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет
государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по
другим (если считать все госгарантии по кредитам) - 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов - это разница в двадцать раз. Получилось как в
анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали
фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме,
которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не
имеющей для этого своей производственной базы. В результате - потратили
долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, <<зарубив>> настоящий
самолет.

Для создания <<Сухого Суперджета>> создали специальное юрлицо - ГСС
(<<Гражданские самолеты Сухого>>). Сняли для нее офис в здании
<<Макдональдса>>, что за Центральным телеграфом в Москве. Команды
конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в
консультанты проекта взяли фирму <<Боинг>>. Которая вовсю советовала, не
вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то <<Боинг>> в подъеме
нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему - конкуренты. Это как
если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше
из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и
такое возможно. <<Боинг>> и насоветовал по полной программе. Кроме того,
четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма <<Аления>>.

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80%
сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина
вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет <<Боинг>>. За 2
миллиона долларов. А на <<Туполеве>> целый планер самолета за 3 миллиона
делают. Корпус <<Сухого Суперджета>> - из металла. В то время, как <<Боинг>> на
своем <<Дримлайнере>> Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких
композитов.

Двигатели под крылом пресловутого <<суперджета>> находятся всего в 42
сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так
низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в
региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия
полосы: состояние наших местных аэропортов - не идеальное. Оно и в СССР не
идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под
крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало,
обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на
испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы
чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета
придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные
миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в
РФ - хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше
делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы!
Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а
лайнер - на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в
расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без
пассажиров, в случае чего - они и катапультироваться могут. Недаром первая
поставленная в войска серия, как правило, еще страдает <<детскими
болезнями>>. К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно
терпимо: мол, что поделаешь - издержки новизны. На ходу подработаем. Но
ведь пассажирская машина - совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся
самолетов - это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские
машины <<вылизывали>> до предела.

А тут нам предлагают <<сырую>> машину.

У <<Сухого Суперджета>> были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в
том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть
и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из <<Боинга>> посоветовали
ставить фрезерованные <<ребра>>. При этом сами янки у себя так не делают.
Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех,
кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь
от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не
изменился.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск
оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного
авиапрома. Двигатель (SaM-146) - французский, переделанный и не
сертифицированный. А на Ту-334 - наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на <<туполе>> - наша, а на SSJ -
импортная, от <<Ханиуэлл>>. Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и
комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера - 22,85
г/пассажиро-километр. У <<суперджета>> - 24,3 (если верить заявленному).
Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334
унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а <<суперджет>> - нет. У
техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с
Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а <<сухой лайнер>> этим похвастать не
может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени
Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних
ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это
загибается.
<<Лайнер будущего>> фактически должен обслуживаться за границей: столько в
нем импортного. Тормоза - фирмы <<Гудрич>>, гидросистема - компании <<Паркер>>.
Электросистему поставляют <<Артус>>, САФТ и <<Лич Интернешнл>>. Бортовая
электроника на SSJ - фирмы <>. Фактически, это - машина <<отверточной
сборки>>, национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в
пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую <<суперджет>>
<<промежуточным вариантом>>. Никаким <<прорывом>> сей ероплан не является. Он -
машина откровенно <<ученическая>> (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое
воплощение маниакальной мечты РФ->>элиты>> об интеграции в мировую экономику
любой ценой. В данном случае - ценой утраты своего авиапрома. И все это
подается как <<успех новой России>>! Даже Объединенная авиационная корпорация
все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым
работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на
Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев - свой стоместный
<<регионал>>, у японцев - свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и
Канада. И вообще непонятно: полетит ли это <<чудо>> в реальные рейсы,
несмотря на кучу угроханных на него бабок?
В общем, решили бело-сине-красные самолет делать - и вот что из этого
вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в
<<суперрыночном варианте>> намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не
боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми
были Ту-104, <<Антей>> и <<Руслан>>. А здесь - что-то свинченное из западного,
вчерашнего дня. И это - надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие
уроды точно гробят.

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и
премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство
Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В
последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не
выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не
почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной
госкорпорации этого самолета - и все тут. Казанское объединение имени
Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать
распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае - авторитарная вертикаль
власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко
говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и
создавали продвинутую технику, а в РФ - годами топчемся практически на
одном месте, выдавая подчас настоящих <<технических ублюдков>>.

Что мы имеем в <<сухом остатке>>? Эпопея с первым <<постсоветским лайнером>>
наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ.
Стремление ее <<элиты>> любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма)
<<вписаться в мировое разделение труда>>, изничтожив собственную
научно-индустриальную базу и оставив в РФ только <<отверточное
производство>>. По сравнению с советскими временами все это - сильнейший
откат назад.

<<Отверточный самолет>> был бы допустим для страны, не имевшей собственного
авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой
историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это
- национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен <<отверточный самолет>> уровня
дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной
машины - под огромным вопросом. При этом денег на <<сухой-суперджетную>>
эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия
авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку
регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и
почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность <<бело-сине-красной элиты>>: страшенные
некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно
больше денег - дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно
это и доведет РФ до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в
организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за
убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном
самолетостроении. Это же - сообщающиеся сосуды.

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше,
чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 (<<Голосуй за Ельцина или проиграешь!>>) - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного
производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в
год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и
вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
* пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в
том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2
(г. Новосибирск); * грузовых - 3 самолета: Ан-124 <<Руслан>> -2 (г.
Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск); * специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г.
Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет <<поднимания с колен>> и притока триллионов
<<нефтедолларов>> - было построено... 8

Выпуск: http://www.anekdot.ru/an/an1205/o120511;20.html

День Победы, или АНЗАК дей, в картинках праздничного шествия ветеранов
улицей города. Этот государственный праздник чествования военных не
является каким-то знаменательным Днем Победы, как 9е Мая, или Днем
СовАрмии, как 23 Февраля. Но отдает дань всем военным, и действующим, и
павшим, и отставным. Подробнее о нем можно глянуть да хоть в русской
википедии, мы же тут прописные истины пересказывать не будем (рекомендую
бегло глянуть, статься небольшая).

Военного парада как такового также нет. Просто колоритное шествие разных
групп людей, так или иначе сопряженных со службой: и "честные" экипажи
военных судов, и представители сухопутных частей, и "сопричастные" конные и
не очень полицейские. А уж какую усладу зрительскому глазу и уху приносят
шотландские отряды!!! Несколько разноцветных разноклановых оркестров
приятно разнообразят скучные ряды людей в униформе. Встречаются и курсанты
учебных заведений с военным уклоном.


Ветераны тоже проводят шествие по разному. Кто-то в строгих костюмах,
кто-то попроще, кто-то идет сам, кому-то подали такси. Есть и вариант
прокатиться на военном джипе Ленд Ровер, кому-то попалось велотакси, или
привычная личная инвалидная коляска.

Для затравки здесь несколько фотографий, остальное в более обширном альбоме.





From ANZAC Day Parade 2012


Вот это шествие умиляет: если нужно будет проводить сухопутную операцию -
поедем на такси :)





From ANZAC Day Parade 2012


И телевизионщики смонтировали свою башню прямо напротив стеклянных витрин
магазина Эппл.





From ANZAC Day Parade 2012


Дальше все обычным порядком: военная часть - оркестр - корабль -
организация ветеранов... Попадались и невоенные оркестры, и даже
железнодорожные. Одним словом, интересно было посмотреть.





From ANZAC Day Parade 2012


И да, совершенно ожидаемо, все было организовано демократично. Полицейские
прохаживались за невысоким заборчиком ограждения, но стояли они метрах в 50
друг от друга. Были парамедики, были волонтеры, было очень приятно
находиться там, где люди в первую очередь заботятся о небеспокойстве
окружающих.

В заключение хочется добавить, что какая страна, такие и праздники.





ANZAC Day Parade 2012

Удивительно фотогеничная сегодня была погода после обеда. Гроза ранее
премного поспособствовала созданию правильных кучевых облачков. Да и ранний
позднеосенний закат вовремя подоспел. Поэтому прогулка по Дарлинг Харбору
выдалась интересной.

От самого краешка Кукис бея




From Darling Harbour at Sunset


Транзитом через стену небоскребов Сити на другой стороне




From Darling Harbour at Sunset

До окраин. Вот те смешные рисочки в левой части кадра - это наш Северный
Сидней




From Darling Harbour at Sunset

Броня музейная крепка, и мирный город может засыпать.




From Darling Harbour at Sunset

Тут и закат подобрался




From Darling Harbour at Sunset

Монорейл ездит прямо по голове. По мосту и по голове.




From Darling Harbour at Sunset

Западная часть залива тоже огнями залита




From Darling Harbour at Sunset

Остальное в альбоме.




Darling Harbour at Sunset

Продолжая начатую с рассветом тему Пальмового пляжа, можно заглянуть на
другие фотоартефакты, добытые в ходе похода на гору, где стоит маяк. И все
это под непереводимым названием Barrenjoey.

Но сначала, еще у подножия горы, можно было понаблюдать
серфингистов-синхронистов.




From Palm beach - lighthouse


Тот самый Пальмовый пляж.



From Palm beach - lighthouse

В зеленых кустах, чуть повыше шляп отдыхающих, ведут свою инстинктивную
жизнь длинноногие красавцы. Правда их ориентация позволяла снимать только
со стороны брюшка. Но лохматость лап от этого меньше не становится :)




From Palm beach - lighthouse

Тонкий пещаный перешеек соединяет материк со стометровой горой маяка.
Специальная табличка у подножия маяка уведомляет о высоте над уровнем моря
в 330 футов, или ок 110 метров.




From Palm beach - lighthouse

Вообще-то маяк построен в 1880 году, заботливо окружен хозпостройками и
домишком смотрителя. Но с какого то момента переведен в автоматический
режим, и только групповые экскурсии по воскресеньям или предварительной
записи выдают в этих строениях обитаемое место.




From Palm beach - lighthouse

В стране Австралии сильны традиции физкультуры и спорта. Ранним субботним
утром все от мала до велика выбегают на утреннюю зарядку!




From Palm beach - lighthouse

На этом бравурном лозунге мы заканчиваем наш мини-обзор, а пропущенные
фотографии можно досмотреть в альбоме




Palm beach - lighthouse

Ранним субботним утром что может быть лучше чем встать в 4ре утра, и
попилить за 40 км на север, на Палм бич, к маяку, морю, волнам и таким же
ненормальным серфингистам. Все ради того, чтобы встретить очередной
рассвет, в этот раз пасмурный.



Там на одиноком холме стоит одинокий маяк, посылая свой одинокий луч
теплоты и навигации одиноким кораблям и лодкам.





From Palm beach


Сизое утро наползает на пляж




From Palm beach


чтобы слабая полосочка рассветного солнца, как прорезь в сале, замаячила в
кадре фотографа




From Palm beach


весь пляж - пару километров ровного равномерного зыбучего песочка, и только
по краям, у скал, в песочек встроены точки интереса - валуны и камни.




From Palm beach


Неспокойно Тасманийское море...




From Palm beach


Конкретно так накатывается на камни




From Palm beach


Прорывая оборону по всем фронтам




From Palm beach


Дальше был поход на верх к маяку, но это в отдельной серии.
Приятного просмотра




Palm beach

Поездка в Порт Стивенс (Анна Бей, песчаные дюны вдоль пляжа Стоктон) вдруг
перестала быть томной. Вот эта фотография, "Театр из Песка и Солнца", стала
фото дня на Фотографике.


Для запечатления этого момента сайт в графе "рейтинг" пририсовал корону.

Удивительно, но долго щелкать тонну кадров для такого интересного снимка не
пришлось. Эти одиннадцать человек там как специально стояли в интересных
позах, а солнышко притаилось по центру за их спинами вне кадра. Всего пару
раз и щелкал.

И второе наблюдение - большинство моих рейтинговых фотографий
художественной направленности почему то выполнены в контровом свете. Вроде
как и специально не делаю, а по факту выходит.

---- Ваш Вышня.

А этот ролик - просто взрыв мозга! Замечательно реализовано все - от
типичного бельгийца на велике, до а-ля руссобандито джипа с триллерной
музыкой! А всего навсего - реклама ))

ну и нужно заметить, у Бельгийцев чудесное чувство юмора ))

Поначалу вроде смотришь - ничего особенного. Но потом когда видишь ритм и
синхронность, становится здорово! И идея - танец автомобилей, и реализация
- очень впечатляют. Правда лично мне начало нравится больше, чем
дополнительные элементы шоу в конце. В любом случае рекомендую

иногда, а может и как правило, сумятица в привычный установившийся уклад
жизни привносится совсем обыденными, повседневными вещами. В середине
февраля такой вещью стало обычное электронное письмо от агента,
обслуживающего нашу арендованную квартиру: мол через месяц истекают
очередные пол года вашей договоренности на жизнь в ней, у лендлорда на уме
уже что-то задумано, и он сильно заинтересован в вашем переезде.

Что тут скажешь? дело житейское. Договор есть договор. Последовавшие за
этим несколько недель в жизни резко вдруг наполнились необходимостью что-то
делать, в строгой цепочке логического хода вещей. Попутно выяснилось, что


- с момента нашего прибытия в Австралию пролетело уже 2.5 года,
- стоимость аренды в наших районах очень даже себе регулярно росла,
- в радиусе до километра от нашей школы не так уж и много сдается квартир,
а сдающихся квартир приличного качества, состояния "выше среднего" и того
меньше,
- проблема плесени в Сиднее никуда не делась, и в 90% случаев она есть,
- проблема огромного числа желающих снять квартиру в наших районах тоже
никуда не делась, и в 20 минутный просмотр приличной квартиры за адекватные
для "приличности" деньги 30-40 осматривающих, выливающиеся в 5-10 заявок -
присутствует в лучшем виде.

Как результат, если за свою квартиру мы платили 485 долларов в неделю (2020
долларов/мес), то современная ей цена уже около 580-600. А при желании
проживать в квартире посовременнее, поновее и получше, ценник начинается от
650 (с недостатками вроде отсутствия балкона или выхода окнами на хайвей)
до 700, 750 и т.д. со всеми остановками. Речь идет о 2хспальневых квартирах
в районах Северный Сидней, Вейвертон, Вулстонкрафт.

После 3х недель интенсивных поисков10-12 инспекций и парочки неутвержденных
заявок, судьба остановилась на достаточно комфортабельной и большой
квартире в Северном Сиднее, сдающемся в лизинг компанией застройщиком
Меритон самостоятельно. Так осуществился переход от почти деревенской жизни
в простом небольшом 12ти квартирном доме до небоскреба в одном из деловых
центров города с 6ти уровневым подземным паркингом, 20ю надземными этажами,
прилагаемом спортзале и сауне, достаточно дизайнерски (в хорошем смысле
этого слова) оформленной 105 квадратнометровой квартире. Только лишь спустя
2.5 года жизни здесь качество нашего жилища сравнялось и даже в чем то
превысило нашу киевскую квартиру. Ну и да, стоит она сейчас более чем в
полтора раза больше предыдущей.

Но давайте быстро посмотрим на снимки:

Проигнорировав входную дверь, попадаем в небольшой коридор




From Miller St Unit


из которого открывается доступ в лондри (техническая коморка со стиральной
машиной (нашей), сушильной машиной (встроенной) и раковиной, а также
гостевую ванную комнату.





From Miller St Unit


Далее по тому же коридоку поворачиваем направо и минуем кухонный закуток со
шкафчиками, посудомойкой, встроенной микроволновкой и пр.




From Miller St Unit


Кухонный закуток совсем небольшой, так как к нему примыкает столовая зона
общей комнаты с обеденным столом.




From Miller St Unit


Далее продолжается достаточно большая гостиная, в которой нашлось место и
месту для развлечения




From Miller St Unit


И рабочему уголку с компьютером. Пока у нас живет гость, предусмотренная в
квартире небольшая комната-студия с собственной дверью и выходом на балкон
служит гостевой спальней. Но от роли кабинета ей никуда не деться :)




From Miller St Unit


Балкон хоть один, но он совсем не маленький, и наша старая балконная мебель
ненавязчиво намекает, что столи побольше здесь бы разместился ну просто
отлично.




From Miller St Unit


Возвращаеся по коридору и заглядываем в детскую спальню.




From Miller St Unit


а там уже и зврослая недалеко, в противоположном конце квартиры в другой
стороне того же коридора




From Miller St Unit

Ванная комната этой спальни обладает как душевой кабиной, так и ванной,
хоть и без джакузи. Цветовая гамма кафеля, ковролина и оттенков стен
подчиняются одному дизайнерскому замыслу.

Для немаленькой площади уровня этой одноподъездной свечки наш этаж
расплолагает всего 4мя квартирами. Паркоместо для нас нашлось только на
самом нижнем -6м этаже, на -2 находится спортзал/сауна, на -1 технический
уровень, а на другие, кроме уровня земли и нашего этажа выданный нам
пропуск в лифте не везет. Безопасностью не вышел.

Три недели жизни на новом месте - пока полет нормальный. будем надеятся,
это на достаточно-кофмортно долго, а там как обычно, посмотрим.

Пропущенные фотографии в альбоме




Miller St Unit

Как то ползая по местному интернету в поисках полезных фотографий из мест
интересных с точки зрения будущих посещений, наткнулся на фотосайт такого
фотографа - Егор Корж.




Дальнейшее изучение открыло много достойных пейзажных работ в его
портфолио, подавляющее большинство пейзажей снято в Австралии, и в нашем
штате. Хоть на сайте адрес не указан, но сильно попахивает Сиднеем.

Как бы то ни было, рекомендую полистать. Воть хотя бы из Нью Саус Уэлс.
В частности, здесь перепост сильно увеличенной фотографии с Коллароя.

И заодно из его опыта можно черпать источники для собственных будущих
вылазок.

Что это, Берримор? расплавленное сливочное масло? Абстрактная картина по
ржавому листу металла? Компьютерная графика?


Это фотографии Австралийского озера Эйр, самого большого из местных и
непостоянного, как местные дожди. Небольшая фотогалерея на сайте
Австралийского географика. Прям как не из мира сего!

>> LAUNCH THE GALLERY

It's not just the number of hours we're working, but also the fact that we
spend too many continuous hours juggling too many things at the same time.
С некоторых пор назад в бизнес среду вошел такой термин,
как "многозадачность", или "малтитаск", что в переводе с английского значит
то же самое. Само такое понятие пришло в обычную жизнь из сферы
информационных технологий, а именно с того момента, когда появилась
архитектура компьютера, позволявшая в один момент времени виртуально
выполнять несколько задач. Именно - с появлением х386 архитектуры и 16ти
битных компьютеров. Виртуально - потому что все таки одно процессорное
устройство никак не могло в один момент времени физически выполнять 2
разных вычисления (ядро было одно, до многоядерных процессоров еще было
далеко). И многозадачность выражалось в умении компьютера переключатся на
вторую задачу, пока например задача 1 ожидает каких-то данных с медленных
устройств (чтение исходных данных с медленной ленты или жесткого диска). В
этот момент быстрый процессор простаивал, и его использование для другой
задачи было более чем оправданно.


До появления в нашей жизни персональных компьютеров офисная работа человека
тоже была близка к однозадачной. Есть стол, входящие-исходящие бумаги, один
телефонный аппарат на столе, канцтовары. Труженик по одному обрабатывал
бумаги, звонил куда-надо, разговаривал с кем надо/собирал нужные сведения,
завершал задачу и помещал в исходящие для передачи по цепочке. Понятно, что
работая над большой многодневной ведомостью могли быть "окна" ожидания
данных от других людей, и в эти окна можно было поработать над другой
задачей, попроще. Но чтобы человек одновременно работал над двумя разными
документами - это было трудно представить. Рука и ручка то у человека
одна :)

Появились персональные компьютеры - совсем другой уровень коммуникаций и
выполнения задач. Везде, где можно, бумажные операции заменены работой с
электронными документами. Везде, где можно, есть телеконференции,
видеоконференции, подключение к сети и почте, вплодь до поезда по дороге на
работу. Как результат, совсем не редкость когда человек находится на
совещании, имеет ноутбук, доступ к почте, чатится, пишет, участвует в
совещании и все такое. Таким образом, в жизнь человека вошла
многозадачность.

Хорошо это или плохо? До определенного момента, как в случае с нашими
младшими братьями - компьютерами, это экономически оправданно и
рационально. Простои и потери рабочего времени понижаются, люди не
простаивают когда есть незанятая минута, а могут постоянно быть доступными
для решения задач в сфере своей ответственности.

Все это было-бы хорошо, если бы не доходило до абсурда. В последние годы, в
эпоху расцвета глобализации, виртуальных распределенных команд, корпораций
и отделов, практически вся офисная работа происходит через компьютер и его
средства коммуникации. А неуемное желание руководителей в погоне за
максимальной ценой акций получить минимальные затраты и прочее, приводит к
чрезмерным сокращениям штатов, переоценке (в смысле завышеной оценке)
возможностей электронных коммуникаций и недооценке реальных масштабов
трудозатрат для достижения результата. Как следствие - многие современные
сотрудники, чтобы демонстрировать ожидаемый уровень результативности,
вынуждены заниматься мультитскингом, или многозадачностью, везде, где это
только возможно. И в том числе демонстрировать это руководству.

К чему мы все это ведем? Пару дней назад на линкед ин появилась
тематическая статья по данному вопросу, точку зрения которой я разделяю.
Так же большинство комментаторов находят изложенные в ней наблюдения,
приведенные цифры и выводы - корректными. Вот ссылка (статья на
английском): The magic of doing one thing at a time . Отталкиваясь от
описанной проблематики малтитаскинга, статья описывает вытекающие из него
следствия уменьшения работоспособности сотрудника, падения качество
выполнняемых задач, повышенная утомляемость и усталость, низкая мотивация.
Также сформулированы некоторые тезисы по тому, как каждому сотруднику
пересмотреть свою работу и бороться с малтитаскингом на своем рабочем
месте, чтобы поддерживать и работоспособность, и "sanity" - английское
слово наиболее точно отражающее эту сферу профессиональной деятельности.

Сама по себе статья небольшая, всего пару страниц. В общем, рекомендую.

.

Шикарный короткий ролик на ютьюбе с детектором лжи. На английском с
русскими субтитрами.

Интересная (здесь ссылка на фотки) заметка на сайте АУ географика - 10
самых интересных гор страны.

Понятное дело, на все из них ведут специальные треки, многочасовые пешие
прогулки, все доступно и бесплатно.

Приведены фотографии всех 10 (только гора Косцюшко слегка подкачала), мне
пожалуй вот эта понравилась больше всех, и она же, пожалуй, ближайшая к
Сиднею, ок 700 км на север у Байрон бей, самой восточной материковой точки
континента. На эту гору туристы идут встречать рассвет - самый первый свет
дня на всю страну.




Фотографии не мои, но цель в копилку звучит заманчиво :)

Если встать под утро, приехать на пляж до рассвета, и после восхода солнца
с телеобъективом занять позицию на выступающем в океан камне, то можно
рассмотреть настоящий изумруд, практически просвечивающийся в лучах
светила...
Набегающие волны разевают пасти:




From Ocean Waves at sunrise



Показывают языки:




From Ocean Waves at sunrise


Сплетаются в непонятные массы:




From Ocean Waves at sunrise


Светятся насквозь:




From Ocean Waves at sunrise


И закручиваются в трубочки:




From Ocean Waves at sunrise


Весь альбом




Ocean Waves at sunrise

НАличие обильного выпадения осадков в виде дождя, а также достаточно
небольшого пассарижского автомобиля класса Тойота Королла в самом соку - не
позволяют получить максимум от такой пустынной и интересной местности.
Поэтому мысли о том, чтобы свернуть с главной гравийной дороги парка и
прокатиться в сторону горы "Беррингтон Топ" пришлось оставить. Как
результат, осмотр продолжался вдоль главных точек интереса парка, и
следующая такая, в районе Полблю (дальше читать с пиететом и на выдохе
после паузы) - субальпийские болота!

Сначала информационная картинка, в которой самое интересное, на мой взгляд
- высота над уровнем моря (1400м).





From Barrington Tops: Polblue Swamp



Далее под мелким проливным дождиком семейство совершило несколько быстрых
недолгих подзонтичных передвижений по ближайшему сектору, и заартефактило
следующую лужу.





From Barrington Tops: Polblue Swamp


Главный луг покрыт какой-то феерической травой из советских мультиков
про "голова у человека не только шапку носить"





From Barrington Tops: Polblue Swamp


И в конце собрались несколько панорам данной местности





From Barrington Tops: Polblue Swamp


Которым (панорамам), как и всей местности, да еще в условиях такого
дождичка, очень не хватало какого-нибудь интересного туманчика, или дымки,
и подвывания собачки Беррингтонвилля... Шутка :)





From Barrington Tops: Polblue Swamp



В небольшом альбоме животных также нет





Barrington Tops: Polblue Swamp

Продолжаем заканчивать описание похождений по недалеким горам Беррингтон
Топс. В этот раз, после осмотра места обитания санаторно-гостиничного типа,
мы отправляемся в самое сердце национального парка. Поскольку
площадь "Национального парка Беррингтон Топс" достаточно большая (около ста
километров с Запада на Восток), а на территории коммерческая деятельность
запрещена, то и гостиниц там внутри нет. Все жмется по окрестным долинам,
как наш дом уединения. Как результат, до первой точки интереса в парке
после выезда из гостиницы - 30 км по горам. ПРавда нужно заметить, что
двигаясь с Востока на Запад, подьем в гору происходит по достаточно
комфортной и широкой дороге, а на верху она становится вообще
замечательной, усыпанной плотно-утрамбованным гравием. И даже ограничение
скорости километров в 60 (или 70, точно не вспомню) приходится себя
заставлять соблюдать - так и тянет ехать чуть быстрее.


Ну так вот, первая остановка - Громовая смотровая площадка. с нее
открывается "открыточный" вид на долину и окрестные горы. Скорее всего, это
одна из самых высоких точек вдоль центральной дороги, в районе полутора км
над уровнем моря. Данная панорама сделана в один день:




From Barrington Tops: Lookout from the Tops


А на другой вид уже был совсем не тот, и из под зонта высовываться уже не
хотелось :)




From Barrington Tops: Lookout from the Tops


СОбственно ловить там кроме пары стандартных видов больше было нечего,
поехали дальше, до смотровой площадки "Дыра Дьявола". День Первый




From Barrington Tops: Lookout from the Tops

И День Второй. Отличий от предыдущей площадки, как видим, не много. Обе
они, с интервалом в километров пять, смотрят на одну и ту же долину.




From Barrington Tops: Lookout from the Tops


Боевая машина ТурЫстов :)




From Barrington Tops: Lookout from the Tops


соответствующий альбом.




Barrington Tops: Lookout from the Tops

Традиционно под утро, а точнее за пол часа до рассвета, в нашу гавань
заползал вот такой монстр.

Почему бы не попробовать себя еще и в роли видеографа?

Проба сил, в общем, из недавнего полета над сиднеем на вертолете,
публикуется через ютьюб.

В жизни есть достаточно много вещей, которые никогда сам по своей воле не
сделаешь. Или вообще не задумаешься об этом, или не приоритетно, или не
найдешь сам времени/денег/настроения.




From Helicopter over Sydney

Хорошо что есть друзья. Именно они сделали шикарный подарок на прошедший
День Рождения - подарили полет над Сиднеем на вертолете. Подарочный
сертификат от специализированного сайта "Красный Воздушный Шарик" на
одиночный полет в течение ближайшего года. После всех новогодних праздников
и недавних поездок время наконец-то нашлось - это восресенье. И хотя еще в
четверг, когда я бронировал время/место прогноз погоды был идеальным, и еще
в субботу по голубому небу бегали белые кучевые облачка, но к воскресенью
все изменилось - натянулась облачность, протекшая мелким дождичком на
рассвете. К часу дня стало порадостнее, но не на 100%.

Тем не менее, вертолеты от этого летать не перестали, а с ними и
фотолюбители ))
В районе местного аэропорта в Мэскоте притаилось несколько вертолетный
ангаров, оказывающих коммерческие видовые услуги населению. 15 минут
инструктажа, взвешивание, пояс с уложенным водным спасательным жилетом
(большая часть полета проходит над водой) - и в путь вот на такой птице.
Модель американская, специальная именно для зрительских полетов. Большие
обзорные окна, 3 комфортабельные пассажирские кресла + пилот.




From Helicopter over Sydney


Кокпит у него тоже сложностью не впечатляет.




From Helicopter over Sydney


И собственно в путь. Типичный торговый комплекс, еще не самый большой,
нужно заметить. Так, районного масштаба.




From Helicopter over Sydney


Это вроде всемирноизвестный сиднейский пляж Бондай. Хоть мне и повезло
сидеть на переднем сиденье слева, но одежда очень отражалась в боковых
стеклах вертолета, засим на некоторых фотографиях видны нехорошие
артефакты, или выбранный ракурс был не идеальный. Как здесь например.




From Helicopter over Sydney


Какое-то известное кладбище, только не знаю его названия




From Helicopter over Sydney


Вход в сиднейскую гавань. Слева Южная голова с маяком, справа - северная.




From Helicopter over Sydney


Входим в залив и смотрим на север - тамошние пляжи от Мэнли и дальше...




From Helicopter over Sydney


Тут же и Средняя голова.




From Helicopter over Sydney


И все сиднейские достопримечательности в одном флаконе: сити, опера, мост,
гавань...




From Helicopter over Sydney


Наш любимый Северный Сидней справа от моста.




From Helicopter over Sydney


Таронгский зоопарк. Сверху как лес какой-то...




From Helicopter over Sydney


Описывая круги над харбором пилот немного повиражировал, дал нам
почувствовать воздух :)




From Helicopter over Sydney


И уже легли на обратный курс. Стадион с Фоск Студиос




From Helicopter over Sydney


Вдали виднеется ипподром.




From Helicopter over Sydney


Гольф поле прям около центра города...




From Helicopter over Sydney


И собственно все. Дальше сели обратно у ангара.

От полета впечатления самые положительные, жаль только что всего 20 минут,
и не пролетели по ту сторону сити над Дарлинг Харбор. Ну и погода увы не
идеальна для высокохудожественных снимков.

Остальное в обычном альбоме.




Helicopter over Sydney

Как нам стало известно, пенсионный возраст в Австралии сейчас 65 лет для
мужчин и женщин. Половой дискриминации нет.

Возможно украинские пенсионеры уже недоумевают, а некоторые может быть даже
и негодуют такой эксплуатацией трудящихся...

Добавим маслеца в огонь. Грядущие изменения к пенсионному возрасту:

2017 > 65,5 лет
2019 > 66 лет
2021 > 66,5 лет
2023 > 67 лет

У богатых свои причуды... А нам в свои 38 лет до пенсии еще будет аккурат
29... Это к тем 16ти стажа, которые уже есть. Вся жизнь - впереди, одним
словом.

Также правительство работает над увеличением процента пенсионных отчислений
с работающих, т.н. "супер". Сейчас он составляет 9% от грязного дохода.

Предлагается с 1го июля 2013 года увеличивать процент отчислений на 0.25%,
пока с 1 июля 2019 года дойдем до 12%.

Как обычно, будем посмотреть.

Погуляв по долине в предыдущем выпуске серии, давайте очень кратко
посмотрим на дом отдыха по нашему. ФОтографиями интерьера коттеджей,
избы-читальни и прочего Пан Вышня пренебрег, рассудив что на сайте
гостиницы такого добра хватает и без нас.


Поэтому от себя можно добавить совсем немного.


На въезде могучая корова опасливо оглядывает пешего фотографа.




From Barrington Tops: The Tops Organic Retreat

Трудовые будни в красивой обстановке:




From Barrington Tops: The Tops Organic Retreat


И вообще тему кувшинок-лилий в местном нетронутом пруду не раскрыть ну
просто нельзя




From Barrington Tops: The Tops Organic Retreat


Админ корпус, он же зал развлечений, он же ресторан.




From Barrington Tops: The Tops Organic Retreat


Худенький альбом прилагается




Barrington Tops: The Tops Organic Retreat

Нежданно, негадано, в будничный вторничный день от агента пришло письмо,
любезно направленное в наш адрес правительством Австралии.

- Дорогие Пани Вышня, Панночка Вышенька, Пан Вышня - добро пожаловать. Мы,
Австралия, рассмотрели ваше заявление, и любезно решили дать вам статус
Постоянных Резидентов (PR, permanent resident). Таким образом мы можем
находиться в стране хоть до конца дней своих, нет никаких ограничений на
работу, также мы можем получать льготную медицинскую помощь Medicare,
получить социальный номер Centrelink, получить водительское удостоверение
штата NSW (мы даже обязаны это сделать в течение нескольких месяцев после
получения статуса).... Разве что налоги меньше не станут, и голосовать мы
еще не можем.

Ну вроде все пока.

:)

Сколько раз при преодолении 4х километрового участка пути от проезжей
дороги до коттеджей хотелось вылезти из машины, достать фотоаппарат и
заснять интересный ракурс! Каждый, каждый раз! И в конечном итоге, чтобы
реализовать эту возможность, было принято эпохальное решение проделать
большую часть этого долинного пути пешком, неторопять, без суеты.

Посмотрим же, что из этого вышло.
Фотопрогулка началась от этого мостика через эту типа горную "речку". Если
присмотреться, то он на фото вверху. Да-да, такой простой и до прелести
безыскусный.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark

Плавные линии ландшафта обрамляются объектами дальними и ближними



From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


По поводу таких решеток, встроенных на пути, у нас до сих пор нет единой
версии. По одному мнению, они сделаны чтобы оббивать грязь с колес машин,
по другой - чтобы коровы не перетекали на чужие участки частной
собственности. В долине такие решетки стояли четко в местах прохождения
изгороди.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Поле, деревья и горы-холмики в форме спиральной композиции. Правда, слабой
спирали.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


На такой дорожке наша супер-пассажирская машинка позволяла себе разгоняться
километров до 60. Только щебенка пощелкивала.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Слабое подобие разрухи. Как здесь не стараются, настоящую, подлинную
разруху пока нигде сделать не могут. Приходится довольствоваться вот такими
эрзацами




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Волнами-бороздами горы сползают в долину. Кстати, с верхушки той горы Пан
Вышня осуществлял рассветную съемку из предыдущего альбома. Там и одинокое
дерево торчит...




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Летняя резиденция - чудесный представитель местной практично-типичной
архитектуры. Однослойный домик и резервуар для сбора дождевой воды.
Последняя на австралийском континенте - ценность.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Ничейной земли здесь нет. Она или муниципальная, или государственная, или
частная, или в составе национальных парков. Соответственно везде, где
нужно, стоят такие изгороди.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Вольными группками по долине разбросаны коровы. Одинокий блуждающий
фотограф для них точка интереса. Любопытства. И опасности. Приблизиться к
таким стадам так и не удалось - они стыдливо удирали прочь.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Эта фаланга тоже вскорости удрала. Пришлось снимать на максимальном зуме,
еще и вырезать, чтобы сделать выразительнее.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Не знаю почему, но когда вижу такие разбросанные по полю камни,
представляется почему-то какая-нибудь Шотландия. Там камни могли остаться в
результате наступления-отступления ледникового периода. А здесь-то он разве
был? Или кто его знает, аборигены ничего такого не рассказывают.




From Barrington Tops: Bush walking at Cobark


Кроме всего этого, в альбоме еще достаточно других интересных фотографий из
долины Кобарка.




Barrington Tops: Bush walking at Cobark


.

- Ну какие там в австралии горы?! Я вас таки умаляю. Так, не горы, смех
один. Так давайте же посмотрим на те, какие есть.




From Barrington tops: Mountains at Cobark

Чтобы не откладывать в долгий ящик, накормив пиявок в рейнфоресте, тем же
вечером Пан Вышня подерся по другой тропинке на ближайшую гору -
фотографировать закат.

Карта, фонарик и фоторюкзак в зубы, настойчивость и упрямство в помощь. И
то, и другое в пути сильно пригодилось. Хоть по прямой от коттеджей было и
недалеко, до километра, но этот самый километр под достаточно большим углом
вверх. А чтобы обычный смертный добрался до назначенной ему Создателем,
т.е. владельцем угодий, смотровой площадки, двигаться приходится по
геройски - в обход. Сначала вдоволь попетлять по долине, поперепрыгивать
через опять таки набухший горный поток, покарабкаться по крутой глиняной
дороге вверх. Пару раз настойчивая мысль говорила - все, хватит лезть,
сколько еще топать неизвестно, нужно разворачиваться.

Тем не менее, на голом незнании конечного состояния огранизма микропобеда
была достигнута и смотровая площадка вместе с ней. Притом времени для
нормальной съемки осталось минут 15, потом Наступила Тьма. И ради этого
нужно было карабкаться вверх больше часа!

В этом случае ничего другого не остается, как констатировать что то
вроде: "чего ни сделаешь ради искусства"...

Закатные горы, тем не менее, оказались такими синими, такими синими...




From Barrington tops: Mountains at Cobark


что на этом вечерняя съемка и закончилась. Быстренько собрав ноги в руки,
вниз под горку, за каких то 40 минут, т.е. раза в 2 быстрее, обратная
дорога покорилась аматоро-фотографу. И пора уже было, а то в полной темноте
зловещее свечение каких-то точечных материй в черных кустах как-то не
бодрило. Ну и что что в Австралии не осталось хищных животых. Зато
змеепуков еще более чем полно, не говоря уже о пиявочках...

Но хватит о другом, давайте про утро нового дня. Пусть и не к самому
рассвету, но зато на другую гору, под еще более страшным углом, Пан Вышня
таки сподобился сходить перед завтраком. По пути возникла возможность
задокументировать уединенный коттедж гостиничного хозяйства.




From Barrington tops: Mountains at Cobark


Увидеть лесистую долину в лоскутах утреннего солнца




From Barrington tops: Mountains at Cobark


и уже после изгороди, знаменующей границу частной собственности, потыкаться
объективом в сторону низлежащих долин Кобарка.




From Barrington tops: Mountains at Cobark


Вчего на чуть-чуть выше облаков




From Barrington tops: Mountains at Cobark


наблюдая эволюцию солнечного света




From Barrington tops: Mountains at Cobark


дальнейшие созерцания любезнейшие читатели призываются проводить
самостоятельно в пригалаемом альбоме.




Barrington tops: Mountains at Cobark


.

Дабы придерживаться хронологии событий, имеет смысл быстренько пробежаться
по опыту прогулки в местных рейнфорестах.




From Barrington Tops: Rainforest

Первый заботливо реализован прямо на территории отеля - Rainforest walk
вдоль протекающего тут же ручейка-речушки.

Казалось бы, какое самое сильное воспоминание об этом рейнфоресте?
Папоротники, пальмы, заросшие мхом деревья, древесные лягушки и прочие
бабочки? Ага, как бы не так. На первом месте уверенно сидят личи, или
пиявки по нашему. Никогда до этого Пан Вышня не был так жестоко искусан.
Нет, в отеле нас честно предупредили, после дождя такого добра там хватает
выше крыши. Но пока сам не посмотришь, до конца понятно не становится. А с
учетом местной привычки гулять в шортах (хоть и в непромокаемых ботинках),
то процедура сбора черных кровяных телец с собственных нижних конечностей
повторялась регулярно после каждого прохождения мокрых зарослей.




From Barrington Tops: Rainforest

Справедливости ради нужно добавить, что прогулка следующим утром, другим
маршрутом на другую гору, уже в джинсах, сильной разницы не имела. Эти
продукты австралийской эволюции цепляются за ботинок, и весьма интенсивно
ползают по ногам, ну понятно до каких пор. Тем не менее, давайте насладимся
тем, что так рьяно охраняют пиявки.




From Barrington Tops: Rainforest

Этот несчастный ручей разбух от дождей, тропинка его пересекает раз 10 в
обоих направлениях, во многих случаях выложенные камешками переходы изрядно
покрыты водой.




From Barrington Tops: Rainforest


Какого-то сногсшибательного впечатления этот рейнфорест, нужно заметить
прямо, не произвел. Ну да, в такой бешенной влажности и достаточно высокой
температуре любая брошенная деревяшка обрастает ядовито-зелено-цветным мхом
по всему периметру и быстро. Ну да, сочная зелень так и брызжет, и
повсеместно торчат папоротники и все такое. Но как-то не вставило.




From Barrington Tops: Rainforest


Чуть поинтереснее оказался второй рейнфорест - уже на плато Бэррингтон
Топс, куда Пан Вышня добрался только на второй день. Недлинный маршрут
неспешной прогулки на пол часа, но во первых там почти не было пиявок, во
вторых деревья там были выше и лес темнее, хоть и без такого
привлекательного ручья.

Вот они красавцы.




From Barrington Tops: Rainforest

Долго искал подходящие папоротники-пальмы. Для очистки тропинки многие
упавшие деревья были попилены, и включать в кадр ровные спилы для
иллюстрации дикого леса как то не хочется. Вот один из немногих ракурсов.




From Barrington Tops: Rainforest

Возле этого обломка неплохо бы смотрелись 3 медведя, но к счастью тут они
не встречаются.




From Barrington Tops: Rainforest

Разного мха тоже хватало, вот один необычной серебристой окраски.




From Barrington Tops: Rainforest

Остальные лесные фотографии в очередном альбоме





Barrington Tops: Rainforest